Project μ（讀作「Project Mu」）是日本制動領域極具辨識度的「技術派」品牌，憑藉獨特的薄荷綠（Mint Green） 塗裝及深厚的賽道基因，在改裝界建立起「精密控制」而非「蠻力制動」的卓越聲譽。
Project μ 由卜部治久於1989年在東京創立。其核心哲學並非單純追求最大的制動力，而是強調線性的踏板反饋與精準的制動控制。品牌官方將這種理念描述為「與踏板壓力成正比的線性制動」，與部分追求「撞牆感」的制動品牌形成鮮明對比。
其技術底氣完全源自賽場。Project μ 深度參與 Super GT、Super Taikyu（超級耐久賽）、WRC、Formula Drift 等頂級賽事。其迫力皮曾助力豐田 Supra HV-R 在十勝24小時耐力賽中全程無需更換迫力皮即完賽奪冠，亦在2007年巴瑟斯特12小時賽中印證了同樣的耐用性。在D1飄移賽中，Project μ 甚至專為後輪研發出獨特的 「side-b」雙輸入卡鉗，以應對飄移賽車對後煞車的特殊苛求。
Project μ 的產品線按使用場景劃分出極為清晰的層級，其命名邏輯值得留意：
街道與運動系列（Street/Sport）
TYPE NS：街道入門首選。材質為NAO（無石棉有機），工作溫度 0-400℃，摩擦系數 0.37-0.40μ。核心賣點為低粉塵、低噪音、不傷碟，適合日常代步。
TYPE PS：街道運動取向。同樣採用NAO材質，但經調整配方後工作溫度提升至 0-500℃，摩擦系數 0.38-0.45μ。適合經常激烈操駕的跑車，惟官方明確表示不適用於賽道。
M SPEC：曾主打「運動性能與低粉塵低噪音的平衡」，但該型號已於2026年9月停產，存貨售完即止。
賽道與競技系列（Circuit/Racing）
TYPE HC+：進階賽道日選擇。採用超級石墨金屬材質，工作溫度 100-800℃，摩擦系數 0.39-0.48μ。僅限賽道使用，並只對應部分車型。
TYPE HC M1：街道與賽道的折衷方案。官方定位為「兼顧街道易用性與賽道制動力」，在保持運動性能的同時有效抑制粉塵。
卡鉗與迫力碟
FS6 鍛造卡鉗：6活塞鋁鍛造卡鉗，活塞直徑組合為 30/36/38mm，可適配 φ380mm 迫力碟。官方提供使用原廠迫力碟的「無碟套件」，降低升級門檻。
SCR 系列迫力碟：採用高合金FC鑄鐵，經過特殊熱處理以防止熱變形。SCR-GT與SCR-PRO則選用更高性能的高合金高碳FC鑄鐵，並配備鋁合金合頭以減輕簧下重量。
Project μ 的卡鉗套件有一個反直覺的特點：其官方套件的活塞總面積往往比原廠更小。例如針對86/BRZ的 FS4M+FS2A 套件，其活塞總面積便小於原廠設定。這並非設計缺陷，而是其「控制優先」哲學的體現：較小的活塞面積能帶來更迅速的制動響應與更紮實硬朗的踏板腳感，雖然理論咬合力略微下降，但 Project μ 透過更高摩擦系數的迫力皮作出了補償。這種取捨，正正是 Project μ 與追求「大活塞面積即正義」的品牌在工程思維上的分野。
在2026年東京改裝車展上，Project μ 展出了針對豐田 GR Yaris 及 GR Corolla 的 6活塞螺栓固定式卡鉗套件。這款卡鉗基於FS6開發，但特意採用與原廠相同的紅色塗裝，以營造「原廠風」的低調升級，並可直接搭配原廠迫力碟使用。此外，一款專為 1.5L 級別緊湊型車款（如 Roadster、Swift Sport） 開發的 4活塞鍛造SS卡鉗 正處於研發階段，特點在於卡鉗本體更為纖巧，可容納於16吋輪圈內。展會現場亦展出了適用於 FL5/FK8 Civic Type R 的後輪兩片式加大碟套件，可在保留原廠電子手掣功能的前提下，將後碟直徑由 φ305 提升至 φ350，該套件已在富士24小時耐力賽中通過實戰驗證。
Project μ 的薄荷綠卡鉗與迫力皮早已超越單純的功能範疇，成為改裝圈內的一種身份象徵。這種獨特的配色使其在輪圈後方極具辨識度，亦奠定了 Project μ 在視覺文化層面上與 Endless 的「藍色」、Brembo 的「紅色」分庭抗禮的地位。
